??? 古語有云：得民心者得天下。在電商界就是“得物流者得天下”，從阿里巴巴涉足物流開始，到現在的京東、凡客、唯品會已經拿到或正在申請快遞牌照。自建物流，看上去很美很必要，但自建物流之后會怎么樣呢？真的是每個企業都適合自建物流嗎？中國的物流原本就門檻低，參差不齊的，在這么多物流發展起來之后我們又將面對怎樣的一系列的問題呢？

??? 一. 前期投入及運營成本居高不下，很難控制
??? 限制物流發展的很大一個因素就是成本太高，因為物流需要遍布很多地區，才能給客戶更好的用戶體驗，這就會有一個成本問題，而且還是近期內難以解決的一個問題。物流系統的建設是一項系統工程，絕不是一蹴而就的，單是固定成本投入就非常巨大，如干線物流需要投入車輛、設備、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產。除了前期投入，還有管理費用、人員工資等其他變動成本。目前，快遞行業競爭激烈，毛利只有7%-11%，幾近微利，基本沒有再壓縮空間。

??? 二. 運營之后的業務量是否飽和，能否維護正常運作
??? 近幾年，由于網絡購物的風靡促使了物流業的高度發展，我國快遞業務量增長迅猛。電商自建物流體系一旦運轉起來，就面臨著業務量的問題，業務量如果上不去，其龐大的日常開銷將成為電商的巨大負擔。雖然淘寶網一到大型節日或者大型促銷時就容易爆倉，但這只是個別案例，而且有一定的時間限制，但物流企業的日常運營開銷是巨大的，從成本上看，一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。從整個電商行業看，同質化競爭非常激烈，網購的成交量并不穩定。專業人士稱，“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網絡”。要降低自建物流隊伍后的運營成本，就必須實現物流體系的第三方轉型，承接物流外包服務，但是，由于物流配送涉及客戶的詳細信息，因此，電商基本上不太愿意將自己的配送業務外包給競爭對手建立的物流體系。

??? 三. 物流從業人員參差不齊，物流大戰成為人才大戰
??? 影響物流配送速度有三個環節：干線運輸、分撥中心、末端配送。目前，干線和分撥中心問題不明顯，但是末端配送卻成了短板。由于短時間內突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務質量。而且配送時還常常發生發錯貨，丟失貨物等情況。目前，國內物流行業人員結構亂象明顯，能力參差不齊，缺乏必要的培訓。基層的快遞人員流失率高，穩定性差，中層物流管理人才的專業性不強，高層物流管理人才更是有求無供。

??? 四. 國家標準規范陸續出臺，物流服務需要精細化
??? 在我國，電商行業還缺乏必要的法律法規，物流業急需出臺標準化規范，精細化物流服務。我國郵政體制改革五年來，快遞市場發展迅猛，業務量年均增長率高達27%，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發展潛力最大的、新興的戰略性服務產業。但同時也出現了一系列的問題，比如：延時送達、快件損毀、價格不透明、索賠難等問題。

??? 目前，我國的快遞企業絕大多數還處于粗放化經營階段，可以說，要達到國家星級標準要求，快遞包括整個物流服務業還有很長的路要走，物流服務企業還需要大力實施精細化管理。再電商行業，自建物流并不是說句話那么簡單的事，各相關企業應該綜合考慮企業本身的資本和發展以及市場的發展情況來衡量自建物流的必要性，否則，盲從只會讓企業陷入困境。