近幾年，中國快遞業發展迅猛，只用了四年時間，就長成了“大塊頭”，從2014年的中國快遞業務量首次突破100億件，到2017年的中國快遞業務量首次突破400億件。不過，中國快遞業發展迅猛，存在的問題也比較多，包括末端設施建設配套、快遞包裝處理等。這里，不妨一起來了解下中國快遞業發展。

　　快遞業對中國發展的貢獻：首先是對電子商務的推動。國家郵政局馬軍勝局長提到，中國快遞以服務電商為主體，近300億件快遞業務因此而產生;其次是拉動了消費。據國家統計局數據顯示，2017年全國社會消費品零售總額約為36.63萬億元，其中全國網上零售額約為7.18萬億元，占比已上升至19.6%;第三是彌合了中國的城鄉差距和中西部差距。我國國土遼闊，地區發展不均衡，現在，鄉下老農的土雞蛋可以直接送上城市居民的餐桌，中小城鎮的人也可以買到質量可靠的商品，都拜快遞業與電商所賜。

　　中國快遞業務量接下來肯定還會上升，因為還有很多發展潛力有待挖掘。不過，和中國經濟一樣，中國快遞業也需要走質量型發展道路了，如果還是追求數量型發展，會使既有問題變得越來越大，讓行業再造付出更高的成本，最終也將制約行業發展。

　　快遞業需要進行迭代式變革，用更好的發展去解決發展中的問題。就拿末端設施配套來說，馬軍勝去年兩會也曾提及，快遞業末端服務不僅受疏解功能、“鄰避效應”等因素影響，還面臨網點安家難、車輛上路難、快遞員招工難等痛點制約，這些因素都很難改變，有的甚至還會越來越難。怎么辦?正如傳統產業在積極引入機器人一樣，快遞業也要增加“技術含量”，改變人頭策略，比如加大公共快遞智能箱、無人機、無人車的使用。

　　劉強東曾表示：農村的物流成本非常高昂，農民賣農產品凈利潤只有10%，60%的利潤都花在了物流和渠道上。京東扶貧的一個村子有非常好的野生核桃，但是運不出來，在當地又賣不出價，現在京東準備用無人機運核桃。

　　再拿快遞包裝問題來說，其中既有責罰太輕的緣故，也與商業模式有關。商家太小太分散，形不成規模，因此要推廣標準包裝、綠色包裝很難。但是如果客戶群穩定、商家規模足夠大就不一樣了。比如有專做有機蔬菜的商家就推出了專用箱，每次送貨都會回收舊的，做到循環利用。其自身成本和整個社會成本也得以下降。

　　快遞業必須認識到，服務客戶并不是順從遷就客戶，快遞業也可以影響商家，相互成就才能共同壯大。比如宜家與馬士基的合作。1985年宜家初入中國采購少量原材料，因為環保理念、質量控制等原因，沒有中國物流公司能滿足其需求，而宜家用得最稱手的伙伴馬士基因政策原因尚不能在中國展業。1998年，宜家開始在中國開店，銷售量和采購量都暴增，馬士基則經過層層努力在中國成功注冊，全面服務宜家。因而有人笑言：“馬士基的物流服務幾乎是隨著宜家的擴張而擴張的。”

　　小編后語：整個社會都在追求服務質量的當下，快遞業也應該對自己有更高要求，與時俱進，只有不斷滿足需求，才能有更好的出路，并且有質有量才能真正的強大。

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