2016年，五大民營快遞巨頭順豐、申通、圓通、韻達、中通順利實現借殼上市。然而，上市后的民營快遞企業并沒有迎來預期的輕松，相反快遞市場不期而至的六大危機已顯然破土立芽。其中，運營成本居高不下成為制約我國民營快遞企業未來發展的瓶頸。

　　相比國外快遞巨頭的運營成本管控策略，我國民營快遞企業在降本增效方面要做的事情還有很多，比如：

　　1.干線、支線自營和引入第三方承運商的選擇和管理，行業內干線端的貨源和運力匹配。

　　2.中轉成本是未來快遞業效率、利潤提升的重中之重：單件中轉成本極限在0.52 元左右。但目前企業大多數中轉成本遠高于上述值，提升空間較大。特別是人力、油耗和過橋費等大項成本如何通過大數據和行業資源整合實現更低攤銷。

　　3.車輛采購集約化、定制化策略探索，并形成科學管理模式(比如：如何將車輛定制化匹配快遞輕泡貨特征，并降低車輛采購費用、油耗、維護和保養等成本，乃至關鍵易損部件要求，如軸)。

　　4.操作成本控制領域探索，如“甩掛運輸”的可行性及其他可替代設備和技術研發。

　　整個民營快遞企業的運營成本降低需要的不僅僅是某一家快遞企業自我“內修”，而是需要快遞大佬間相互真誠擁抱并展開合作，利用快遞物流分享模式優點是我國民營快遞降低運營成本的根本之路。

　　小編后語：正如馬云所說的，雖然已經有物流企業上市，但卻看不到有什么變化，而未來物流企業不是家族的競爭，而是人才和管理的競爭，錢就應該用到行業聯合和人才上，而不是低價競爭。的確，低價競爭只會讓行業走進死胡同，看不到未來的路在何方。

更多閱讀：
傳統電商遇瓶頸，新零售倒逼物流企業轉型
順豐菜鳥開撕又和好，各相關方積極表態
多家快遞企業上調派費，快遞費真要上漲？

產品推薦：
徐州貨架、鹽城貨架、電商貨架、冷庫貨架、塑料托盤、零件盒